Часть קסנומקס
רוטינג דרייפּאַץ האָבן שוין אַ אַרויסרופן פֿאַר גראָוערז זינט די ויסריכט איז ינווענטאַד - אין אנדערע ווערטער, דעם פּראָבלעם איז שוין איבער 70 יאָר.
ראַץ זענען געשאפן ווען די באָדן איז דיספּלייסט, ווי די ווילז פון די שטיצן טאָווערס (אין פּראָסט שפּראַך - "קאַרץ") מאַך אַריבער די פעלד. דאָס איז געפֿירט דורך צוויי הויפּט סיבות - די סטאַטיק מאַסע שיעור פון דעם באָדן און די דינאַמיש דיספּלייסמאַנט.
סטאַטיק לאָוד לימיט איז פשוט אַ ייבערפלאַך פּאַראַמעטער און איז יוזשאַוואַלי ילימאַנייטאַד דורך ינסטאָלינג גרעסערע ווהעעלסעץ אָדער אַקסעסעריז וואָס פאַרגרעסערן די ייבערפלאַך פון די ראָד קאָנטאַקט.
דינאַמיש דיספּלייסמאַנט אַקערז ווי אַ רעזולטאַט פון די באַוועגונג פון די רייַף ייבערפלאַך. ווען די טרעד פּושיז קעגן די ייבערפלאַך, עס באוועגט דעם באָדן מיט אַ דירעקט קראַפט. דער גראַד פון באַוועגונג דעפּענדס אויף פילע סיבות מיט אַ מאַמאָשעסדיק ווירקונג: אַניוואַן טעריין, באָדן טיפּ און נעץ מדרגה, אַגרעסיוו אָדער יניפעקטיוו רייַף טרעד מוסטער, עטק. אין אַדישאַן, די דיספּלייסמאַנט אַקערז רעכט צו דער דזשיאַמאַטרי פון דער ספּרינקלער באַוועגונג. יעדער צוויי ווילז וואָס שטיצן די קייַלעכיק טאָווערס זענען קעסיידער אַדזשאַסטיד מיט קליין מווומאַנץ צו גלייַך די ספּרינקלער בעשאַס אָפּעראַציע.
טראַדיטיאָנאַללי, די לייזונג פון דעם פּראָבלעם איז געווען די נוצן פון ווילז פון ינקריסינגלי גרויס סיזעס - ביז אַ פּאַסיק שפּור טיפקייַט איז ריטשט. כאָטש דעם אופֿן נעמט אין חשבון די סטאַטיק מאַסע איז נעגלאַדזשאַבאַל און גאָרנישט צו עלימינירן די דינאַמיש דיספּלייסמאַנט פאַקטאָר. דערצו, טירעס מיט אַגרעסיוו טרעדז אָפט מאַכן די סיטואַציע ערגער.
איינער פון די אָפּציעס פֿאַר לעוועלינג די נעגאַטיוו פּראַל פון די יראַגיישאַן סיסטעם אויף דעם באָדן איז די ינסטאַלירונג פון טראַקס, פֿאַר בייַשפּיל, RAAFT... סטאַטיק מאַסע שיעור איז ריזאַלווד דורך אַ שפּור פון 520 קוואַדראַט אינטשעס מער ווי פינף מאָל די קאָנטאַקט געגנט פון אַ טיפּיש רייַף די 11,2 רענטגענ 24 סעריע (מאָדעלס 525 און 526) און די 700 מאָדעל, וואָס פיץ די 14.9 רענטגענ 24 סעריע טירעס, קאָווערס אַ שטח פון איבער 700 קוואַדראַט אינטשעס. די פאַרפעסטיקט קאָנטאַקט געגנט איז גענוג צו האַנדלען מיט כּמעט קיין באָדן צושטאַנד, אפילו מיט שטייענדיק וואַסער אין דיפּרעשאַנז.
ניצן RAAFT, איר אויך קענען צו פאַרגעסן די פּראָבלעם פון דינאַמיש פאָרורטייל, וואָס גלייך די לייזונג באַזונדער פון פילע היינט. דער מייַלע איז ינשורד דורך די ספּעציעלע וועג פון ארויפלייגן די טראַקס אויף וואָס די רייַף ראָללס און דראַסטיקלי ראַדוסאַז די קאָואַפישאַנט פון דינאַמיש דיספּלייסמאַנט.
אין פאַקט, דער באָדן קען נישט רירן רעכט צו דער אַקסיאַל באַוועגונג ווייַל די ראָולינג מאָמענט אַקערז צווישן די רייַף און די שפּור, און נישט צווישן די רייַף און דעם באָדן.
די קישן ליגט פלאַך און בלייבט סטיישאַנערי אונטער מאַסע ווי די רייַף ראָללס איבער אים. די פיייקייט פון די RAAFT שפּור צו זיך-אַליינמאַנט און בלייַבן סטיישאַנערי איז אַטשיווד דורך אַ יינציק מולטי-פלאַך אַדאַפּטיוו קשר. די כינדזשיז לאָזן די קישן טילט אין קיין ריכטונג, אָבער מער ימפּאָרטאַנטלי ראַדוסאַז די באַוועגונג פון די קישן זיך שטארק ווען עס טראַוואַלז אַריבער די פעלד. ווייניקער באַוועגונג מיטל ווייניקער דינאַמיש דיספּלייסמאַנט.
זאל ניט פאַרגעסן אַז אין די אָנהייב פון די גראָוינג צייַט, נאָך פאַרזייען קאַלטיוויישאַן, די רעליעף פון די פעלד איז גלייך, אָבער עס ענדערונגען כּמעט וויקלי. די סיבות קען זיין אַנדערש. אָבער, אַפּערייטינג די יראַגיישאַן סיסטעם אויף אַן אַנסטייבאַל ייבערפלאַך, מיט טיף רוטינג, איז באשטימט אַ זאָרג. די נוצן פון קאַטערפּיללאַרס קענען נעמען אַוועק די ביידע זייטן פון דעם פּראָבלעם. אין אַדישאַן, די טראַקס:
- העלפֿן רעדוצירן די מאַסע אויף טראַנזמישאַנז;
- באַשיצן טירעס פון מעגלעך פּאַנגקטשערז אָדער פּראָבלעם געביטן בשעת דרייווינג;
- גרינג צו ינסטאַלירן: טראַקס זענען פאַר-אַסעמבאַלד אין דער פאַבריק, וואָס דאַרף פיר צו זעקס פעלד קאַנעקשאַנז צו יקוויפּט איין טורעם.
- קענען זיין אינסטאַלירן בלויז אויף איין אָדער מער טאָווערס - עס זענען אַריינמישונג פּראָבלעמס ווען די ספּרינקלער איז מאָווינג.
סומינג, מיר געדענקען אַז די הויפּט מיטלען צו פאַרמייַדן די פאָרמירונג פון אַ שפּעלטל אויף דעם וועג פון די יראַגיישאַן סיסטעם היינט:
- ינסטאַלירונג פון גרעסערע ווילז,
- ניצן מער ווילז פּער טורעם,
- אַדינג אַ טראַקט סיסטעם אויף שפּיץ שוין בנימצא פּנעוומאַטיש טירעס.
יוזשאַוואַלי די טעקניקס זענען גענוג, אָבער עס זענען אויסנעמען, און אין פעלדער וואָס טיף רוץ האָבן ארויס, עס זענען אָפט קאַסעס פון דיסייבאַל די באַוועגונג פון די יראַגיישאַן סיסטעם ("לעוועלינג טעות") ווען איינער פון די טאָווערס סטאַפּס. צו ויסמיידן אַזאַ סיטואַטיאָנס, פילע נייַ דיזיינז זענען טכילעס יקוויפּט מיט ווילז מיט גרעסערע דיאַמעטער.
וואָס קענען זיין געטאן מיט אַ יגזיסטינג שפּור? עס זענען פילע פּראָדוקטן אויף דעם מאַרק דיזיינד צו סאָלווע פּראָבלעמס מיט טראַקינג די אַליינמאַנט פון אַ ספּרינקלער בשעת דרייווינג. פּראָבלעמאַטיק שפּור סעקשאַנז קענען זיין אָנגעפילט מיט סופּעראַבסאָרבענט אַדאַטיווז אָדער נאָר בויברעך. צו יקוויפּ די יראַגיישאַן סיסטעם מיט פאַרשידן ווהעעלסעט דיזיינז.
א נומער פון אנדערע אָפּציעס און אַפּראָוטשיז זענען אויך מעגלעך, וואָס, אויב עס איז אינטערעסאַנט פֿאַר די לייענער, קענען זיין דיסקרייבד אין די פאלגענדע אַרטיקלען.
מיר בלויז באַמערקן אַז די קעמפן קעגן טיף רוץ, ווי געזונט ווי די לייזונג פון אנדערע פּראָבלעמס אַקאַמפּאַניינג דעם, זענען ספּעציעל טייַער פֿאַר לאַנדווירטשאַפטלעך פּראָדוסערס אין דער הויך צייַט, אַזוי אויב די טעמע איז באַטייטיק פֿאַר איר, געבן עס די מאַקסימום ופמערקזאַמקייט איצט.